進口木材價格行情,在中國木材行業的從業者眼里,多式聯運已經是一個極具討論熱度的物流模式。
近年來華南地區的多式聯運發展勢頭愈發強勁,一如廣州南沙港的海鐵聯運、水陸聯運,它的快速崛起,進一步優化完善了華南地區進口木材的物流通道,給木材行業突圍帶來支撐和韌性。
以江門方向的進口木材海鐵專列為例。據了解,此趟班列是從南沙港南站始發,48小時內就可到達江門北站(鶴山)或江門站(新會),物流時效和成本十分明顯。
“對比港口直拖模式,海鐵聯運至江門成本至少降低20%。這對于正處于物流成本敏感期的木材商家來說具有很大吸引力。”有市場人士如是說。目前“南沙港-江門”進口木材海鐵聯運專列主要涉及東南亞、非洲地區的木材,如橡膠木、沉貴寶(學名成對古夷蘇木)、小巴花(學名鞘籽古夷蘇木)、非洲大黑檀(學名愛里古夷蘇木)等。
行業分析人士認為,今年以來,中美貿易和新冠疫情在很大程度上提高了貿易成本、地緣政治風險和全球供應鏈的脆弱性,而這些對中國木材行業的生產經營成本、終端市場、產能水平等關鍵區位因素的沖擊也是顯而易見的。在木材產業鏈、供應鏈大變革的背景下,“南沙港-江門”進口木材海鐵專列的成功開通,讓更多木材經營者感受了海鐵聯運這一新物流模式的優勢。海鐵聯運已然成為了江門進口木材市場熱議榜的常客,自帶“流量”,一次又一次地實現破圈傳播。
據悉,截止5月25日,“南沙港-江門”進口木材海鐵聯運專列已經成功開通了江門北站(鶴山)、江門站(新會)兩個站點,累計箱量近6000 TEU,開行頻次已經由最初“一周兩班”大幅提升至目前“一天兩班”(專列開通運營至今僅有三四個月時間)。廣州南沙港正用實際行動踐行著海鐵聯運發展的“加速度”。