綏芬河鐵路口岸木材換裝現場直擊

 在綏芬河鐵路口岸，有個詞叫“換裝”，就是將木材、煤炭、化肥、鐵礦砂等進口貨物，從俄羅斯的貨運列車上卸下來，再“換裝”到中國的貨運列車或者貨運汽車上。日前，記者現場見證了進口貨物“換裝”的辛苦。

   3月5日，19個車皮的俄羅斯原木列車早上6點多到達鐵路口岸換裝場，工人們接到任務后，立即開始換裝作業。

    據現場負責人介紹，換裝原木一般是五六個人一組，其中1名吊車司機，2名在俄羅斯列車上的司索工也就是掛車工，還有2人在中國列車充當擺車工。從事換裝20多年的董京天，是一位經驗豐富的老組長，他負責通過對講機等協調每一個工種的“配合”。從木材的長短、大小，到每次起吊的數量多少，事無巨細，他都要協調得明明白白。

    換裝作業開始后，2名司索工，也就是掛鉤工人，爬上滿載原木的俄方列車，站在兩節車廂間的安全平臺上，將原木掛牢鎖住后，看車員用對講機提示吊車司機啟動。隨著吊車司機每一次按要求操控機器，一批批原木，便轉移到了中國貨物列車的車皮內。

    中國貨物列車內的工人負責指揮和抽索。換裝工人說，一般情況下，原木都是先擺放車廂兩邊，再擺中間。如果遇到木材長短不合適，需要先落地，經過初步處理后，再次裝入中國的貨物列車。而這一切的完成，都需要各工種的密切配合和長時間磨合。

    現場負責人介紹說，去年末，為了更好地服務貨主，增加貨源，換裝場的原木換裝，由原來俄羅斯列車與中國列車的“一對一”換裝，改為“一對二”換裝，即一個俄羅斯車皮的貨物，換裝到兩個中國車皮上。這樣就省去了支柱、U釘、捆綁線等費用，每個車皮為企業節省費用千余元。

    龍門吊工長王德俊戴著皮帽子和脖套，穿著厚重，面前兩部對講機中頻繁傳遞出各種消息：“4號門吊作業車輛的車門壞了，需要焊接，快幫忙找人來修一下。”對講機里傳來工人的聲音，王德俊的手紅腫著，拿起一個對講機，馬上布置和協調。他主要負責六臺龍門吊的指揮及現場的安全和工作協調。他要等到每一個車皮都換裝完了，才能結束一天的工作。

    對于換裝工人來說，“一天”的工作時間是很模糊的，只要有貨就得工作，無論白天和黑夜。工人們的工作時間，是由“任務”的多少決定的。每年的10月份到次年4月份左右，是換裝的旺季。換裝一車原木（大約60立方米），大約需要2到3個小時。如果遇到冬天清鏟鐵礦砂，工人們有時候在外面一忙就是五六個小時。

    記者獲悉，綏芬河裝卸作業所機械化換裝場1月份總作業量為5995節車皮，其中，鐵礦砂3027節車皮，原木627節車皮，煤炭807節車皮，其它千余節車皮，日均換裝200多節車皮