連云港

　　歷史沿革

　　1933 年 7 月連云港港始建 1948 年 11 月連云港解放。

　　1961 年 6 月歸交通部管理，成立連云港港務管理局。

　　1968 年，港務管理局歸市領導并開工建設萬噸級煤炭碼頭。

　　“五五”期間，連云港港改為交通部連云港港務管理局，基本上完成了老港區(qū)的改造計劃，共興建改造碼頭 4 座， 5 個萬噸級泊位和 2 個 5000 噸級泊位，港口的生產生活設施得到了改善。

　　港口現(xiàn)狀

　　截止 2003 年末，擁有生產性泊位 30 個，其中萬噸級以上泊位 25 個，包括煤炭、集裝箱、木材、糧食、危險品等專業(yè)碼頭，泊位岸線 6273 米 ，年設計吞吐能力 2265 萬噸;目前已形成老港區(qū)、廟嶺港區(qū)、墟溝港區(qū)三大港區(qū)，已經成為一個初具規(guī)模，大中小泊位配套，散雜貨、集裝箱并舉，運輸功能齊全，內外貿兼顧，以外貿運輸為主的綜合性國際貿易運輸樞紐港。

　　比較大潮差 5 米 ，比較小潮差 0.01 米 。航道 7 萬噸級，水深 -11.5 米 ， 7 萬～ 10 萬噸級船舶可乘潮進出作業(yè)。

　　到目前為止，連云港港開通了至日本、韓國、美國、地中海、歐洲、沿海支線、內貿航線等多條集裝箱航線，內貿航班直達黃埔、泉州等南方港口。連云港港集裝箱航班密度每月已達 150 班，確立了華東地區(qū)內貿中轉港和外貿基本港地位。國際知名的丹麥馬士基、法國達飛、英國鐵行渣華等眾多船公司也積極參與連云港港的合作，它們的班輪紛紛掛靠連云港港。目前已經有多家國際知名船公司表示合作意愿。預計到 2005 年一季度，連云港港集裝箱航班將由目前的每月 150 班增加到 200 班，年底有望突破每月 250 班。

　　2003 年港口吞吐量完成 3752 萬噸，集裝箱量 30.1 萬標箱。 2004 年集裝箱吞吐量突破 50 萬標箱，連云港港一年時間實現(xiàn)了集裝箱吞吐量從 30 萬標箱到 50 萬標箱的迅猛增長，港口發(fā)展由此成為連云港市經濟發(fā)展中耀眼的亮點。 2005 年可望沖擊 100 萬標箱。 2004 年中海投資 35 億元建設廟嶺三期工程，該工程將建設 2 萬噸級泊位 1 個、 7 萬噸級泊位兩個和 10 萬噸級泊位 2 個，建成后可同時靠泊一艘 2000 標箱、兩艘 6000 標箱和兩艘 10000 標箱的集裝箱船舶，連云港港集裝箱吞吐能力將增加 200 萬標箱。

　　在省、市兩級地方政府的鼎力支持幫助下，連云港港公路集裝箱運輸“綠色通道”政策正在得以逐步落實，屆時將在江蘇省或蘇北，對經國道、省道向港口運輸集裝箱的車輛實行收費減免;連云港港傾力與徐州鐵路分局、鄭州鐵路分局、濟南鐵路局協(xié)作，把隴海線這條內地通向出海口的惟—一條比較經濟、比較便捷的鐵路線全新打造成中西部地區(qū)的黃金通道。目前 “五定班列”越開越順暢，海鐵聯(lián)運得到強化，占連云港港集裝箱運量近 70 %的中西部地區(qū)集裝箱與地中海、東南亞、日本、韓國等集裝箱班輪航線有效銜接，實現(xiàn)了快速通關、進出港口。

　　連云港港吞吐量中 60 %左右的貨物來自中西部省區(qū)，外貿運輸量比重始終在 60 %以上，成為全國進口氧化鋁、出口小麥和膠合板第一大港，出口焦炭第二大港，沿海出口煤炭惟一無索賠港口。

　　發(fā)展目標

　　一是吞吐量， 2005 年達到 5000 萬噸，力爭 2010 年進入億噸大港行列;

　　二是集裝箱，力爭每兩年上一個百萬標箱臺階，到 2010 年爭取達到 300 萬標箱;

　　三是現(xiàn)代物流，加快構筑以港口為中心的現(xiàn)代物 流體系，力爭 2010 年建成蘇北魯南地區(qū)乃至沿隴海線規(guī)模比較大、比較具竟爭力的物流中心。

　　規(guī)劃設想

　　一是與國家規(guī)劃相銜接，力爭在全國沿海港口新一輪規(guī)劃中占領制高點。確保國家主要港口地位，確保深水航道、集裝箱、原油及礦石碼頭等關鍵項目進入國家重點建設盤子。

　　二是與中西部開發(fā)相銜接，力爭將連云港港納入國家中西部開發(fā)相配套的交通基礎設施范疇，爭取國家相關政策扶持。

　　三是與沿東隴海線產業(yè)帶建設相銜接，加快規(guī)劃修編，既立足現(xiàn)有 30 平方公里港池，充分利用一個航道、雙邊碼頭運行成本低、經濟效益高的優(yōu)勢，形成與億噸大港相適應的能力;又要跳出港池，科學求證，開發(fā)連云港市臨海沿河岸線，形成一體兩翼的港口格局。