你見(jiàn)過(guò)地里“種”出來(lái)的汽車嗎？

　　假如我告訴你，汽車可以種出來(lái)，你信嗎?

　　2010年的洛杉磯挑戰(zhàn)賽上，奔馳和日產(chǎn)就分別推出了“種植”出來(lái)的概念汽車。我們來(lái)欣賞一下這些世界頂級(jí)設(shè)計(jì)師的腦洞。

　　首先來(lái)看奔馳的Biome概念車，該車由奔馳北美設(shè)計(jì)中心操刀，不僅參加了洛杉磯挑戰(zhàn)賽，還與《狂野飆車》游戲合作，在該游戲中以頂級(jí)賽車的形式出現(xiàn)。設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)了一枚奔馳“種子”，將該種子像種植蔬菜水果一樣，放在溫室里，這輛車就會(huì)逐漸發(fā)育，并比較終出廠。

　　是不是感到有些難以置信?!確實(shí)，洛杉磯挑戰(zhàn)賽玩的就是概念，能不能實(shí)現(xiàn)是另一碼事。不過(guò)日產(chǎn)北美設(shè)計(jì)中心的IV概念車相比奔馳還是更“靠譜”一點(diǎn)。

　　看上去還是挺帥的，那它“靠譜”在哪呢?沒(méi)有奔馳那么瘋狂，日產(chǎn)僅僅將其車身設(shè)定為種植出來(lái)的產(chǎn)品。

　　車研君默默的想，以后想進(jìn)主機(jī)廠是不是得改學(xué)生物了。

　　其實(shí)現(xiàn)實(shí)中，比較早的汽車就是“種植”出來(lái)的呀!

　　當(dāng)奔馳和戴姆勒130年前剛開(kāi)始造汽車的時(shí)候，木材可是汽車材料的主角。后來(lái)在英國(guó)和美國(guó)，有著木質(zhì)外觀的汽車還曾經(jīng)流行過(guò)好一陣子，這些汽車在建造時(shí)部分運(yùn)用了木材。直到現(xiàn)在，英國(guó)運(yùn)動(dòng)汽車品牌Morgan還在賣那種基于白蠟?zāi)究蚣芙M裝起來(lái)的敞篷跑車。

　　順便說(shuō)一句，二戰(zhàn)中著名的蚊式轟炸機(jī)就是一款木質(zhì)飛機(jī)，被視為英國(guó)航空史上的創(chuàng)新之作，擁有“木頭奇跡”的美譽(yù)(The Wooden Wonder)。

　　當(dāng)然，現(xiàn)在研究木材可不只是為了懷舊或者復(fù)古，現(xiàn)如今，生物基材料已經(jīng)成為汽車輕量化技術(shù)的熱門方向了，其中自然少不了木材。

　　維也納農(nóng)業(yè)大學(xué)的一個(gè)研究組正在研究這個(gè)項(xiàng)目，目的在于搜集不同木材在密度，斷裂強(qiáng)度和彈性方面的數(shù)據(jù)，進(jìn)行一系列碰撞及相關(guān)實(shí)驗(yàn)，以推進(jìn)木材在汽車制造方面的應(yīng)用——按照研究組負(fù)責(zé)人Ulrich Müller 的設(shè)想，未來(lái)，木材將占到汽車應(yīng)用材料的5%。

　　咱們來(lái)看看木材有哪些你想象不到的好處吧。

　　首先是輕。一立方厘米的木材重量一般在0.5到0.8克之間。同樣體積的鋁重量在2.7克左右，鋼則重8克。以櫸木為例，櫸木重量只有鋼的十分之一，但強(qiáng)度能達(dá)到鋼的三分之一。

　　在言必談環(huán)保的今天，輕量化就意味著少排放。再考慮到一輛汽車的整個(gè)生命周期，比如報(bào)廢以及回收利用，木材的環(huán)保性能簡(jiǎn)直杠杠滴。比方說(shuō)，生產(chǎn)一立方米的鋁要排放22噸二氧化碳呢，對(duì)比之下，同樣體積的木材生產(chǎn)只需要排放150公斤，這對(duì)比太慘烈了。不僅如此，和鋁、鋼及其他復(fù)合材料相比，取用木材也基本不會(huì)產(chǎn)生什么副產(chǎn)品。

　　對(duì)于一些地廣人稀植被茂密的國(guó)家來(lái)說(shuō)，木材簡(jiǎn)直是唾手可得。以德國(guó)為例，德國(guó)三分之一的國(guó)土都被森林覆蓋著，不僅木材來(lái)源豐富，還可以就地取材，節(jié)省了運(yùn)輸環(huán)節(jié)的費(fèi)用以及廢氣排放。

　　當(dāng)然，也得考慮一下木材應(yīng)用中所存在的問(wèn)題。在Ulrich Müller 看來(lái)，木材現(xiàn)在在汽車制造中應(yīng)用有限的比較重要原因是研究的缺失，畢竟，任何一種新材料在汽車生產(chǎn)中的應(yīng)用都需要對(duì)這種材料特性的認(rèn)識(shí)?，F(xiàn)在，研究小組打算改變這一點(diǎn)：“在未來(lái)四年里，我們會(huì)提供各方面實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，供車廠未來(lái)應(yīng)用之用”。其中，研究小組將測(cè)試木材在不同載重情況下的表現(xiàn)，這些信息將是未來(lái)進(jìn)行電腦模擬及碰撞測(cè)試的基礎(chǔ)。

　　現(xiàn)在，研究組已經(jīng)為此制造了一款名為Cult(Cars Ultralight Technology)的概念車，并以此進(jìn)行實(shí)際碰撞測(cè)驗(yàn)。如圖所示，這輛車的儀表板，后座墻以及車底均由纖維板及復(fù)合板制成。這些板材并不是原木，而是由兩毫米厚度的木材互相粘貼，表面覆以鋁或復(fù)合材料薄片而制成的薄板。在Ulrich Müller 看來(lái)，將木材嫁接到已經(jīng)應(yīng)用成熟的材料上是明智的做法，對(duì)于汽車制造商來(lái)說(shuō)，在技術(shù)轉(zhuǎn)化上也較為容易。

　　可能有人還會(huì)生出這樣的疑問(wèn)：木材可是一種非標(biāo)準(zhǔn)化的自然產(chǎn)物，這世上根本沒(méi)有兩棵一模一樣的樹，這咋能保證木材能適應(yīng)工業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)呢?其實(shí)，在木材加工業(yè)中早已有將木材按照不同特性進(jìn)行分類的辦法，比如通過(guò)射線技術(shù)、微波技術(shù)、震蕩測(cè)試、聲傳播時(shí)間測(cè)試等來(lái)嚴(yán)格測(cè)定木材的各項(xiàng)數(shù)據(jù)并依此進(jìn)行分類。更何況，對(duì)材料的應(yīng)用本來(lái)就是“因材施用”，木材并不會(huì)取代傳統(tǒng)材料及其他新材料，而是將和其他材料各得其所，讓你的汽車輕一些，再輕一些。

　　說(shuō)完了維也納的研究項(xiàng)目，咱再來(lái)看看其他國(guó)家的研究情況，比如芬蘭。芬蘭造紙企業(yè)UPM公司已經(jīng)和赫爾辛基城市應(yīng)用大學(xué)一道兒研發(fā)了一輛叫Biofore的概念車。研究方向有點(diǎn)兒類似：這輛車也把一些“有機(jī)”材料比如熱成型樺木復(fù)合板應(yīng)用到了儀表板、車門框架及其他部件上。這輛車比同等大小的車平均輕了150公斤，其油耗也得以降低。此外，芬蘭人還在木材應(yīng)用上跨了一大步，他們?cè)谘邪l(fā)基于木材的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料!這種燃料來(lái)源于紙品生產(chǎn)的副產(chǎn)品，據(jù)測(cè)算，燃燒這種燃料能比傳統(tǒng)燃料減少80%的溫室氣體排放。

　　瑞典人也不打算落后。瑞典皇家理工學(xué)院已經(jīng)搗鼓出了一種透明木材。研究者首先將原材料中的棕色木質(zhì)素剔除出來(lái)，然后用一種透明聚合體去浸染原材料，從而制成一種透光度達(dá)85%的新材料。這種透明木材盡管不適用于遮風(fēng)板，但是可以用于內(nèi)部照明擋板上。